俄羅斯緊急情況部11月17日晚在此間證實,一架波音737客機當晚在俄韃靼斯坦共和國首府喀山機場降落時爆炸,機上44名乘客及6名機組成員全部罹難。經與中國駐俄大使館核實,死者中無中國公民。圖為事故現場。
  
  俄羅斯緊急情況部11月17日晚在此間證實,一架波音737客機當晚在俄韃靼斯坦共和國首府喀山機場降落時爆炸,機上44名乘客及6名機組成員全部罹難。經與中國駐俄大使館核實,死者中無中國公民。圖為喀山機場外民眾自發悼念遇難者。
  中新社莫斯科11月18日電 題:俄羅斯:飛機降落後的掌聲
  中新社記者 賈靖峰
  飛機即將著陸時,近旁一位正在伏案疾書的女士放下手中的筆,安靜地閉上眼睛,虔誠地在胸口划了一個東正教的“十字”。數分鐘後,飛機平穩著陸,機上響起了掌聲。
  這是記者初到俄羅斯、首次乘坐飛機時的“新奇見聞”,隨後發現,這並不“稀奇”,這是獨聯體不少國家尤其是俄羅斯航班乘客的習慣,降落後的掌聲,既是對機組飛行技術的肯定,更多的是對“飛機終於平安降落”的慶幸。
  11月17日晚,喀山,U9-363號航班的44名乘客卻沒能如此幸運地鼓掌。
  這架隸屬韃靼斯坦航空公司的波音737客機當晚在喀山機場著陸時發生劇烈爆炸,包括機組在內的50人全部罹難。
  事實上,失事飛機在此次喀山空難前執飛“喀山-莫斯科”的反向航線途中,就已經出現過失衡、劇烈搖晃等嚴重安全問題,當次航班的多名乘客講述了這次早已暴露災難徵兆的飛行,儘管深感後怕,但他們終究比這架飛機下一程的50人要幸運。
  在俄羅斯訂購飛機票,人們通常會特別關註兩個選擇:一是飛機機型,二是航空公司。
  2001年至2013年,包含本次喀山空難在內,俄羅斯死難人數超過30人的大型空難至少13宗。從失事飛機機型看,有6宗是俄製圖-154客機,2宗為俄製圖-134及雅克-42客機,另有2架“空中客車”、1架歐制ATR、2架波音。
  喀山空難,又給人們的選擇增加了難度:不論俄制機型還是空客、波音等,都存在另一個問題——機齡老化。無奈的是,訂票時,這不是一個可選項。
  資料顯示,喀山空難的這架波音737-500客機,1990年6月首飛,曾在5家航空公司服役,使用年限已超過23年,原計劃於2014年3月退役。值得註意的是,2001年它曾因降落事故造成起落架嚴重受損,大修後又復使用,此次空難前,它已不止一次出現安全隱患。另據統計,俄羅斯現役的圖-154客機平均服役24年,圖-134客機平均服役29年,俄飛行專家稱,俄飛機飛行25至30年是“正常情況”。
  不但“年久”,而且“失修”。
  喀山空難飛機所屬韃靼斯坦航空公司最新財報顯示,由於經營壓力,該公司2012年較2011年了減少客運量20.1%,壓縮執飛機組18.9%,航班班次更是縮減了23.6%。客運量下降的重要原因,是飛機維護比例低下,以及配件匱乏導致的維修期延長。
  “公正俄羅斯黨領導人”米羅諾夫18日呼籲使用俄國產飛機。如同每一次空難後一樣,俄羅斯又一次掀起民航該使用“國貨”還是“洋貨”的爭論。有人說外國飛機便宜好用,有人要支持國產,保護民族航空業。
  事實上,這些爭論都逃避了一個實質:沒有資金投入,不解決年久失修,配件、航油劣質及飛行員素質下降等問題,無論“國貨”、“洋貨”,都保護不了乘客的生命。俄羅斯飛機降落後的掌聲,將更是一種希望。(完)  (原標題:俄飛機年久失修影響航空業 乘客鼓掌慶平安落地)
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