鄉村傢俱

　　俄羅斯緊急情況部11月17日晚在此間證實，一架波音737客機當晚在俄韃靼斯坦共和國首府喀山機場降落時爆炸，機上44名乘客及6名機組成員全部罹難。經與中國駐俄大使館核實，死者中無中國公民。圖為事故現場。
　　
　　俄羅斯緊急情況部11月17日晚在此間證實，一架波音737客機當晚在俄韃靼斯坦共和國首府喀山機場降落時爆炸，機上44名乘客及6名機組成員全部罹難。經與中國駐俄大使館核實，死者中無中國公民。圖為喀山機場外民眾自發悼念遇難者。
　　中新社莫斯科11月18日電 題：俄羅斯：飛機降落後的掌聲
　　中新社記者 賈靖峰
　　飛機即將著陸時，近旁一位正在伏案疾書的女士放下手中的筆，安靜地閉上眼睛，虔誠地在胸口划了一個東正教的“十字”。數分鐘後，飛機平穩著陸，機上響起了掌聲。
　　這是記者初到俄羅斯、首次乘坐飛機時的“新奇見聞”，隨後發現，這並不“稀奇”，這是獨聯體不少國家尤其是俄羅斯航班乘客的習慣，降落後的掌聲，既是對機組飛行技術的肯定，更多的是對“飛機終於平安降落”的慶幸。
　　11月17日晚，喀山，U9-363號航班的44名乘客卻沒能如此幸運地鼓掌。
　　這架隸屬韃靼斯坦航空公司的波音737客機當晚在喀山機場著陸時發生劇烈爆炸，包括機組在內的50人全部罹難。
　　事實上，失事飛機在此次喀山空難前執飛“喀山-莫斯科”的反向航線途中，就已經出現過失衡、劇烈搖晃等嚴重安全問題，當次航班的多名乘客講述了這次早已暴露災難徵兆的飛行，儘管深感後怕，但他們終究比這架飛機下一程的50人要幸運。
　　在俄羅斯訂購飛機票，人們通常會特別關註兩個選擇：一是飛機機型，二是航空公司。
　　2001年至2013年，包含本次喀山空難在內，俄羅斯死難人數超過30人的大型空難至少13宗。從失事飛機機型看，有6宗是俄製圖-154客機，2宗為俄製圖-134及雅克-42客機，另有2架“空中客車”、1架歐制ATR、2架波音。
　　喀山空難，又給人們的選擇增加了難度：不論俄制機型還是空客、波音等，都存在另一個問題——機齡老化。無奈的是，訂票時，這不是一個可選項。
　　資料顯示，喀山空難的這架波音737-500客機，1990年6月首飛，曾在5家航空公司服役，使用年限已超過23年，原計劃於2014年3月退役。值得註意的是，2001年它曾因降落事故造成起落架嚴重受損，大修後又復使用，此次空難前，它已不止一次出現安全隱患。另據統計，俄羅斯現役的圖-154客機平均服役24年，圖-134客機平均服役29年，俄飛行專家稱，俄飛機飛行25至30年是“正常情況”。
　　不但“年久”，而且“失修”。
　　喀山空難飛機所屬韃靼斯坦航空公司最新財報顯示，由於經營壓力，該公司2012年較2011年了減少客運量20.1%，壓縮執飛機組18.9%，航班班次更是縮減了23.6%。客運量下降的重要原因，是飛機維護比例低下，以及配件匱乏導致的維修期延長。
　　“公正俄羅斯黨領導人”米羅諾夫18日呼籲使用俄國產飛機。如同每一次空難後一樣，俄羅斯又一次掀起民航該使用“國貨”還是“洋貨”的爭論。有人說外國飛機便宜好用，有人要支持國產，保護民族航空業。
　　事實上，這些爭論都逃避了一個實質：沒有資金投入，不解決年久失修，配件、航油劣質及飛行員素質下降等問題，無論“國貨”、“洋貨”，都保護不了乘客的生命。俄羅斯飛機降落後的掌聲，將更是一種希望。(完)　　（原標題：俄飛機年久失修影響航空業 乘客鼓掌慶平安落地）